热门
最新
红包
立Flag
投票
同城
我的
发布
CSDN App 扫码分享
评论
点赞
打赏
- 复制链接
- 举报
下一条：
今朝：从 “CAN总线” 到 “以太网+TSN” ，网络架构的演化推动业务革新过去，车载通信依赖CAN、LIN、FlexRay等传统总线，各系统之间相对孤立，数据传输带宽有限，网络时延不敏感。如今，随着自动驾驶等级的提升、车载传感器数量激增、OTA需求常态化、中央集中式架构成为硬件架构主流，汽车行业电子控制器内的软件功能，已逐渐演变成 “你中有我，我中有你” 的系统部署状态。因部份功能与行车安全强相关，中央集中式架构的分布式实时系统特性越发明显。TSN技术的引入，是否能让以太网成为车载通信的主干，让以太网真正具备 “确定性” 的传输能力，填补原先通信体系的可靠性短板？我们推出了 “TSN原型系统构建”工程咨询服务，初衷是为了协助OEM回答这些问题，如今有了阶段性的”解“。ANS1：TSN技术是以太网应用技术，解决以太网通信的 “确定性" 数据传输的核心问题，同时提供基于网络的时间同步方法及网络链路冗余实现，使以太网可以满足分布式实时系统通信要求。以太网技术及确定性、时间同步、链路冗余等为其关键字。ANS 2：业务初期，北汇信息与客户一起在找寻哪些车载功能或场景必须使用TSN技术，或对TSN技术有强依赖的需求；一段时间无果后，我们回到了最初的TSN技术定位上，解决分布式实时系统的通信要求。车载为典型的分布式实时系统，其三个核心问题可以总结为“统一的系统时钟”、“系统可靠性”、“网络传输的QoS需求”，因此，TSN技术正是为了解决分布式系统核心问题的网络技术手段，不是针对某一个具体的车载功能。TSN是车载分布式实时系统设计实现的一种网络技术手段，非针对具体的车载某个功能。———————————————— 版权声明：本文为博主原创文章，遵循 CC 4.0 BY-SA 版权协议，转载请附上原文出处链接和本声明。 原文链接：https://blog.csdn.net/weixin_51954443/article/details/148305504
