天命奔弛​​为浙江老板，做奔驰电器盒的检测，为欧洲和南美的老爷车续命。​离位检测车身电器盒，用LED灯指示车灯和模块的上电。​老板看我很不爽，我开了几十年的车，跑遍了五洲四海，我的电器盒，配装了斯堪尼亚、沃而沃、奔驰、欧曼等大小车型，这车灯，要么亮，要么灭，怎么还出了鬼火？​我解释：​这是浮电，就像万用表的表笔在空气中挥舞，也显示几伏电压。​我不管，你想办法搞掉。​办法是有，就是在指示灯上并一个电阻，让浮电通过电阻入地。​这个电阻不能大，大于500欧姆，指示灯还会微亮。​这个电阻若小了，比如300欧姆，驱动电压24V来了，就会有24x24／300＝1.92W，一般电阻是1／4W，这就要另选功率电阻，在封闭的仪器箱内，有很多发热电阻，不安全。​老板说，把箱子搞大，装个风扇。​我不想加装电阻，但是金主的要求也很正常。​于是我从电流传感器4～20mA得到支持。​为什么不是0～20mA？​有小电流输出，证明传感器是好的，线路是通的。​若从0mA开始，则电路故障，就无法识别。​奔驰车身的电路，浮电，证明线路是通的。​曾经有众泰的工程师，把保时捷的方向盘电路“优化”了。方向盘上的一个按键串联一个电阻，再并联起来，这样十个按键，只需要两根线出去给车身电脑，输出电阻不同，代表不同的键按下。保时捷方向盘上有个“多余＂的电阻，不对应按键，还增加了按键阻值的计算难度。​我因为做过本田讴歌的方向盘检测，也有同样的＂累赘＂，这个看似无用的电阻，实际是静态电阻，让方向盘电路中始终有电压。这样方向盘断路、短路，BCM马上就知道了。